導(dǎo)語：當(dāng)補(bǔ)貼大戰(zhàn)落下謝幕后，隨著一份通知文件的下達(dá)，打車軟件再次被推上輿論風(fēng)口。盈利模式模糊的打車軟件將如何尋求可持續(xù)發(fā)展呢？
打車軟件從半年前你來我往的燒錢比拼，到近期偃旗息鼓，紛紛停止補(bǔ)貼，現(xiàn)又?jǐn)M被交通部門收編旗下。近日，滴滴打車更是出臺(tái)“史上嚴(yán)”打擊爽約規(guī)范，聲稱從本月起，將提高對司機(jī)、乘客爽約行為的處罰力度。打車軟件依靠巨額現(xiàn)金“燒”出來的繁榮難以持續(xù)，當(dāng)面對燒錢補(bǔ)貼的難以持續(xù)、用戶粘度的下降、交通運(yùn)輸部門的招安監(jiān)管，仍處于盈利模式模糊的打車軟件將如何尋求可持續(xù)發(fā)展呢？
“史上嚴(yán)”打擊爽約規(guī)范能奏效嗎？
從初瘋狂搶占市場、搶奪用戶，到如今暫停燒錢游戲，打車軟件逐漸回歸理性市場。但訂單的減少，軟件使用頻率的下降仍是打車軟件所不能回避的問題。為此，滴滴打車近日對外宣稱，本月起將提高對司機(jī)、乘客爽約行為的處罰力度。
據(jù)介紹，使用滴滴打車的司機(jī)和乘客，首次爽約的，禁用該打車軟件3天；第二次爽約禁用1個(gè)月；第三次爽約則永久封禁賬號(hào)。滴滴打車稱，此舉是為了更好地服務(wù)大家，打造誠信平臺(tái)。
打擊爽約規(guī)范，這是打車軟件廠商通過正規(guī)措施，減少市場的質(zhì)疑。易觀分析師王健在接受南都記者采訪時(shí)表示，打車是司機(jī)和用戶一種面對面服務(wù)，打擊爽約規(guī)范是防治用戶流失、提升司機(jī)和用戶體驗(yàn)的一種舉措，同時(shí)也是加強(qiáng)用戶粘性的做法。
“用戶粘性主要體現(xiàn)在用戶的行為習(xí)慣培養(yǎng)上，和提升用戶體驗(yàn)是息息相關(guān)的。加強(qiáng)了用戶體驗(yàn)，用戶粘性自然就上去了”，王健坦言。
易觀智庫分析提出，從打車A PP的核心價(jià)值出發(fā)，它解決的是司機(jī)和乘客供需雙方信息不對稱的問題，對司機(jī)來說主要訴求是增加接單量，用戶訴求則是便捷，因此打車A PP的盈利機(jī)會(huì)便是針對雙方訴求完善產(chǎn)品終實(shí)現(xiàn)對司機(jī)、用戶收費(fèi)，比如訂單分成以及會(huì)員增值服務(wù)。
未來，出租車的位置數(shù)據(jù)對智能交通也具一定的意義，出租車的浮點(diǎn)數(shù)據(jù)本身就可作為動(dòng)態(tài)交通的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)時(shí)代可深入挖掘這些數(shù)據(jù)的價(jià)值，從而進(jìn)行商業(yè)化。
打車軟件市場風(fēng)云急變
自今年1月開始，各類打車軟件如雨后春筍般崛起，而滴滴、快的兩款打車軟件的補(bǔ)貼潮初涌，隨后一個(gè)月時(shí)間，補(bǔ)貼大戰(zhàn)進(jìn)入白熱化階段，打車軟件一時(shí)成為乘客和司機(jī)的寵兒；3月份，補(bǔ)貼大戰(zhàn)逐漸熄火，打車軟件回歸理性市場。
回想打車軟件當(dāng)初豪砸十幾億的燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)可謂是轟轟烈烈，但等到補(bǔ)貼大戰(zhàn)逐漸降溫熄火，以滴滴和快的為首的打車軟件開始呈現(xiàn)出疲憊姿態(tài)。
5月17日，滴滴打車和快的打車兩款打車軟件同時(shí)宣布暫停乘客端的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，宣告補(bǔ)貼大戰(zhàn)終告一段落。雖然打車軟件承諾會(huì)用其他的方式對乘客和司機(jī)予以補(bǔ)貼，但從現(xiàn)實(shí)來看，相比如直接補(bǔ)貼現(xiàn)金，其他補(bǔ)貼方式取得的成效并不顯著。
當(dāng)補(bǔ)貼大戰(zhàn)落下謝幕的十天后，隨著一份通知文件的下達(dá)，打車軟件再次被推上輿論風(fēng)口。
5月27日，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)手機(jī)軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知(征求意見稿)》。通知中的要求包括，逐步實(shí)現(xiàn)出租汽車電召服務(wù)統(tǒng)一接入管理，以及嚴(yán)格執(zhí)行出租汽車價(jià)格管理規(guī)定等。對此，有網(wǎng)友戲稱，快的和滴滴“之前補(bǔ)貼的十幾億，算是白燒了”。
對于交通運(yùn)輸部統(tǒng)一收編的想法，以快的和滴滴打車為首的打車軟件商則持保留意見，認(rèn)為出臺(tái)相關(guān)監(jiān)管政策的初衷是好的，但具體做法值得商榷。
另一方面，滴滴打車對意見稿中提出的將車載終端作為召車服務(wù)統(tǒng)一調(diào)度設(shè)備的遠(yuǎn)景規(guī)劃持不同意見。滴滴打車以在北京、重慶、深圳等地的實(shí)踐作為有力證據(jù)，認(rèn)為車載終端更適合作為行業(yè)管理工具，手機(jī)更適合為服務(wù)司機(jī)和乘客提供高質(zhì)量的叫車服務(wù)。
有業(yè)內(nèi)人士在接受南都記者采訪時(shí)表示，一旦打車軟件被統(tǒng)一接入電召平臺(tái)，便意味著滴滴、快的等打車軟件將從出租車司機(jī)的手機(jī)上消失，取而代之的是一個(gè)“一統(tǒng)江湖”的車載電召平臺(tái)，這足以讓整個(gè)打車軟件市場發(fā)生天翻地覆的變化。
面對打車軟件市場的風(fēng)云突變，王健則認(rèn)為打車軟件停止現(xiàn)金補(bǔ)貼和將被交通運(yùn)輸部門收編正是反映了現(xiàn)階段打車軟件所存在的問題。王健告訴南都記者，目前打車軟件面臨的問題主要有二，一是在補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后，如何留住用戶，提升用戶體驗(yàn)；二是面對市場監(jiān)管的風(fēng)險(xiǎn)，如何加強(qiáng)打車行業(yè)的規(guī)范性和安全性。 “一旦完善了用戶體驗(yàn)和行業(yè)安全性的規(guī)范，無論是政府還是大眾用戶，對打車軟件的認(rèn)可度都會(huì)大幅提升”，王健說。
打車軟件思變轉(zhuǎn)型
自滴滴和快的分別獲得騰訊和阿里巴巴兩位實(shí)力雄厚的巨頭投資后，逐漸將搖搖招車、打車小秘等同行擠出市場，終橫掃整個(gè)打車軟件市場。
根據(jù)中國IT研究中心新發(fā)布的《2014年Q 1中國打車軟件市場監(jiān)測報(bào)告》，快的打車和滴滴打車二者共占超97%以上的份額。其中，快的打車市場份額為57.6%，滴滴打車的份額為39.8%。易觀智庫發(fā)布的一季度打車A PP市場季度監(jiān)測報(bào)告，截至3月31日，國內(nèi)打車A PP客戶端累計(jì)賬戶規(guī)模達(dá)9828萬。
但花無百日紅，你來我往，水漲船高的打車補(bǔ)貼金額衍生出老人小孩打車難、交通事故易發(fā)等一系列問題。隨之，打車軟件被列入交通監(jiān)管的日程當(dāng)中。
當(dāng)打車軟件面對接踵而來的挑戰(zhàn)和問題顯得力不從心之際，另一波功能相似而形態(tài)各異的“拼車軟件”又一夜之間崛起。拼車軟件不僅受用戶青睞，還接過燒錢“接力棒”，愛拼車、哈哈拼車等應(yīng)用先后砸出百萬元補(bǔ)貼用戶拼車。而滴滴打車也在早前透露將會(huì)進(jìn)軍拼車市場。拼車市場會(huì)否成為下一個(gè)突起新秀？
就此，王健表示，打車軟件廠商日后也有可能拓展拼車和租車業(yè)務(wù)，“雖然兩者服務(wù)內(nèi)容不一樣，但本質(zhì)是一樣的，都是通過線上信息的對接，來實(shí)現(xiàn)線下的服務(wù)”，王健分析道，此外，打車軟件廠商通過早期的發(fā)展有一定的優(yōu)勢，有較為明確的商業(yè)模式和用戶量的積累，業(yè)務(wù)拓展會(huì)相對容易，有利于其擴(kuò)大市場的覆蓋，發(fā)展更豐富的盈利模式。
但王健也坦言，關(guān)于拼車和租車業(yè)務(wù)，還是會(huì)涉及到安全規(guī)范問題，“但這些問題都是客觀存在，包括打車軟件早期也是一步步探索過來的，只要業(yè)務(wù)整體發(fā)展有一個(gè)良好的基石，未來都可以通過人為的規(guī)范或者硬性規(guī)定來完善”，王健認(rèn)為。
采寫：南都記者 謝睿 實(shí)習(xí)生 黃春惠
業(yè)界視點(diǎn)
◎ 交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布通知，要求逐步實(shí)現(xiàn)出租汽車電召服務(wù)統(tǒng)一接入管理，以及嚴(yán)格執(zhí)行出租汽車價(jià)格管理規(guī)定等。對此，有網(wǎng)友戲稱，快的和滴滴“之前補(bǔ)貼的十幾億，算是白燒了”。
◎ 拼車軟件接過燒錢“接力棒”，愛拼車、哈哈拼車等應(yīng)用先后砸出百萬元補(bǔ)貼用戶拼車。而滴滴打車也在早前透露將會(huì)進(jìn)軍拼車市場。拼車市場會(huì)否成為下一個(gè)突起新秀？
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