摘要: 誰(shuí)都不曾料想打車(chē)App應(yīng)用突然在我們的生活中就火起來(lái)了，國(guó)內(nèi)有滴滴和快的之爭(zhēng)，而在東南亞也有這樣三家打車(chē)App目前正處于混戰(zhàn)狀態(tài)，它們分別是Easy Taxi、GrabTaxi和Uber。市場(chǎng)預(yù)熱的前提是資本，據(jù)悉這幾家都獲得 ...
誰(shuí)都不曾料想打車(chē)App應(yīng)用突然在我們的生活中就火起來(lái)了，國(guó)內(nèi)有滴滴和快的之爭(zhēng)，而在東南亞也有這樣三家打車(chē)App目前正處于混戰(zhàn)狀態(tài)，它們分別是Easy Taxi、GrabTaxi和Uber。
市場(chǎng)預(yù)熱的前提是資本，據(jù)悉這幾家都獲得了融資；Uber本身財(cái)大氣粗，今年6月剛獲得包括來(lái)自谷歌風(fēng)投的12億美元融資，使得其估值達(dá)182億美金。同時(shí)，GrabTaxi不久前完成了1500萬(wàn)美元的B輪融資，領(lǐng)投房為紀(jì)源資本，去哪兒也參與了此次投資。緊接著，有Rocket撐腰的Easy Taxi近也完成了D輪4000萬(wàn)美元融資。
在資本的催熟下，不難理解這些企業(yè)都試圖在出行市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，并獲取更多的用戶(hù)和司機(jī)，好讓他們只忠誠(chéng)于一個(gè)平臺(tái)。那么這三家打車(chē)軟件到底有何區(qū)別？如何在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的PK中脫穎而出？用戶(hù)又會(huì)怎么選擇？本文主要基于原作者在新加坡的的使用體驗(yàn)。
三個(gè)產(chǎn)品各自牛在哪里？
Uber 初推出的是商務(wù)叫車(chē)服務(wù)UberBLACK，比一般的出租車(chē)更貴但服務(wù)更好；近會(huì)在一些區(qū)域試行預(yù)約豪華車(chē)型的服務(wù)，現(xiàn)在新推出了優(yōu)惠的UberX服務(wù)，在新加坡使用它打車(chē)比普通打車(chē)還要便宜20%。
GrabTaxi成立于馬來(lái)西亞，近已全部覆蓋到東南亞地區(qū)，它的模式和EasyTaxi一樣，即通過(guò)掌控出租車(chē)司機(jī)來(lái)捆綁用戶(hù)使用App打車(chē)，隨后其又推出了豪華轎車(chē)預(yù)約服務(wù)GrabCar來(lái)與UberBLACK競(jìng)爭(zhēng)。
EasyTaxi是德國(guó)知名孵化器Rocket網(wǎng)絡(luò)旗下的子公司，目前只提供一項(xiàng)打車(chē)服務(wù)，不過(guò)不久前剛接入了海外版微信Wechat，這樣用戶(hù)也可以在Wechat的內(nèi)置入口中使用EasyTaxi打車(chē)。
“補(bǔ)貼”其實(shí)是一個(gè)世界性的詞匯
毫無(wú)疑問(wèn)這三家公司都在開(kāi)疆拓土的征程中，而且他們都采取了初級(jí)的方式來(lái)吸引司機(jī)和乘客——補(bǔ)貼。
Uber的東南亞總經(jīng)理Mike Brown表示，Uber在不同的城市會(huì)不定時(shí)地推出補(bǔ)貼和促銷(xiāo)活動(dòng)來(lái)吸引新的司機(jī)，比如司機(jī)如果在出行高峰期出車(chē)的話會(huì)得到額外的獎(jiǎng)勵(lì)。
他說(shuō):”我們的目標(biāo)是確保乘客可以盡快打到車(chē)，而如果有數(shù)據(jù)表明某些時(shí)段車(chē)輛供應(yīng)不足的話，我們就會(huì)直接用現(xiàn)金激勵(lì)司機(jī)在這些時(shí)段出車(chē)，這樣就能夠更好地平衡打車(chē)乘客的需求和出車(chē)司機(jī)的供給”。
同時(shí)，GrabTaxi在開(kāi)始的一個(gè)月左右，為了培育新加坡市場(chǎng)而沒(méi)有收取3新加坡元（2.4美元）的打車(chē)預(yù)約費(fèi)用，這一舉措使得該App迅速在新加坡普及。而對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，參照GrabTaxi在泰國(guó)曼谷的做法，司機(jī)的接單數(shù)超過(guò)一定數(shù)量時(shí)會(huì)得到少量的現(xiàn)金補(bǔ)貼；同時(shí)它還與索尼等智能手機(jī)廠商深度合作，當(dāng)司機(jī)完成一定的指標(biāo)時(shí)可獲得一部手機(jī)。
根據(jù)GrabTaxi CEO Anthony Tan的說(shuō)法，他們還有很獨(dú)特的一些補(bǔ)貼（福利），如GrabTaxi為菲律賓的出租車(chē)司機(jī)購(gòu)買(mǎi)智能手機(jī)提供貸款，為馬來(lái)西亞較年長(zhǎng)的司機(jī)提供醫(yī)療保險(xiǎn)和健康體檢服務(wù)。的確，每個(gè)地區(qū)的人群、經(jīng)濟(jì)差異導(dǎo)致了每個(gè)市場(chǎng)都有不同的難題，比如吉隆坡就有很多年長(zhǎng)的司機(jī)，而在馬尼拉年輕司機(jī)居多。不同的司機(jī)又會(huì)有不同的問(wèn)題，因此對(duì)于目標(biāo)市場(chǎng)的情況必須要了如指掌并能盡力去解決這些問(wèn)題，他們推出的免費(fèi)體檢服務(wù)在馬來(lái)西亞就獲得了很大的成功。
據(jù)EasyTaxi聯(lián)合CEO Dennis Wang 透露，2011年剛上線時(shí)，他們送出了40~50部智能手機(jī)給出租車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)服他們享受使用App帶來(lái)的好處。而現(xiàn)在，EasyTaxi還在用現(xiàn)金補(bǔ)貼這一套激勵(lì)司機(jī)，像近它在新加坡有一項(xiàng)措施：一星期內(nèi)使用App接客超過(guò)60位就能獲得200新加坡元的補(bǔ)貼。那么對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，大的補(bǔ)貼是乘客使用EasyTaxi打車(chē)只需支付2新加坡元的預(yù)約費(fèi)，通常情況下這個(gè)費(fèi)用是3新加坡元。
服務(wù)半徑成為大問(wèn)題
在亞洲的很多地區(qū)，Uber還在掙扎在“可到達(dá)”的邊緣，對(duì)于筆者來(lái)說(shuō)這也是它在新加坡突出的一大難題。原因是筆者的住所遠(yuǎn)離市中心，當(dāng)我想使用Uber時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)試圖在這附近找出一輛車(chē)幾乎是不可能的，但在某個(gè)周末我從市中心用Uber打車(chē)回來(lái)也還是可以的。
誠(chéng)如Uber東南亞總經(jīng)理Brown所說(shuō)，Uber的愿景是可以日用戶(hù)隨時(shí)隨地打到車(chē)，但它已然把視線放在了城市的商業(yè)中心，也是把ＣＢＤ作為其開(kāi)拓一個(gè)城市的起點(diǎn)。筆者在新加坡呆了一年半，事實(shí)證明，在市區(qū)用Uber打車(chē)顯然是方便快捷的，但在郊區(qū)就完全不同了，它是“不可到達(dá)”的。
Uber在新加坡的情況顯然不會(huì)是個(gè)例，據(jù)了解亞太地區(qū)的許多城市都是如此，但是GrabTaxi和EasyTaxi就沒(méi)有這樣的問(wèn)題，因?yàn)樗麄兣c現(xiàn)有的出租車(chē)系統(tǒng)打通，可以實(shí)時(shí)了解這個(gè)城市的出租車(chē)動(dòng)態(tài)。那么他們面臨的挑戰(zhàn)是如何保證在特定區(qū)域內(nèi)車(chē)輛的供給和需求是相匹配的，一方面會(huì)運(yùn)用算法分析做好調(diào)配，另外就是用補(bǔ)貼政策來(lái)人工干預(yù)。就個(gè)人經(jīng)歷而言，使用這兩個(gè)App都能打到車(chē)，高峰期除外。
“價(jià)格”籌碼的作用
價(jià)格是乘客關(guān)心的重要因素，當(dāng)UberX以更低的價(jià)格面世，不可否認(rèn)它會(huì)是一個(gè)強(qiáng)勁而潛在的威脅，但問(wèn)題在于提供UberX的車(chē)輛數(shù)與出租車(chē)數(shù)量相比是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，這么說(shuō)EasyTaxi和GrabTaxi仍具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
事實(shí)上，筆者認(rèn)為真正的價(jià)格戰(zhàn)反而會(huì)發(fā)生在UberBLACK和GrabCar之間，兩者相似度太高，甚至他們?yōu)橛脩?hù)所提供的高端車(chē)型都是相同的。使用GrabCar打車(chē)，4公里以?xún)?nèi)收取38新加坡元，超過(guò)后就是50新加坡元；而UberBLACK是12元起價(jià)，并按里程計(jì)價(jià)。Uber聲稱(chēng)這個(gè)起步價(jià)至少比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的便宜25%，用戶(hù)數(shù)據(jù)表明，大多數(shù)乘客全程的打車(chē)花費(fèi)少于38元；這說(shuō)明使用Uber打車(chē)的人傾向于短途，而于筆者而言，從市區(qū)到家的距離較遠(yuǎn)，因此使用Uber打車(chē)金額顯然會(huì)更高。
相反，GrabCar就比較適合我這樣的用戶(hù)，據(jù)該公司CEO也表示，非高峰期及長(zhǎng)途打車(chē)使用GrabTaxi更便宜，而UberBLACK更適合短途出行；說(shuō)這話的時(shí)候，他相信在流失一部分用戶(hù)的同時(shí)他也給了用戶(hù)一個(gè)使用GrabTaxi的理由。“在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，有一種方法是想想他沒(méi)有做的，然后你可以去填補(bǔ)（市場(chǎng)空白點(diǎn)）；而我們沒(méi)有想那么多，我們只是恰好這樣做了，又恰好地與對(duì)手形成了互補(bǔ)。”
再來(lái)看EasyTaxi，它的策略就是更低的預(yù)約費(fèi)用以及不收取司機(jī)的傭金，目前暫不著急商業(yè)化，不過(guò)Wang也透露未來(lái)他們會(huì)考慮兩種途徑，一是內(nèi)置支付解決方案EasyTaxi Pay，與用戶(hù)信用卡綁定后，完成一筆交易即收取小額的費(fèi)用；二是商業(yè)合作EasyTaxi Cooperate，用戶(hù)打車(chē)后可讓公司報(bào)銷(xiāo)，月底結(jié)賬時(shí)會(huì)收取一定的服務(wù)費(fèi)。這是他們?cè)谧龅模呀?jīng)在巴西和拉美其他地區(qū)首次演示過(guò)，接下來(lái)的幾個(gè)星期將會(huì)在新加坡上線。
如今EasyTaxi把重心放在推廣和用戶(hù)基數(shù)的增長(zhǎng)上，因?yàn)樗緳C(jī)多了可快速滿足乘客的需求，乘客多了又可以節(jié)省司機(jī)的時(shí)間，用戶(hù)數(shù)量是保證打車(chē)App高效運(yùn)作的前提。
服務(wù)永遠(yuǎn)是產(chǎn)品的核心
根據(jù)筆者的親身體驗(yàn)，UberX的車(chē)輛一塵不染，既舒適又安靜，但其他情況下你能打到什么樣的車(chē)就看個(gè)人運(yùn)氣了，有時(shí)車(chē)輛不好而司機(jī)也很無(wú)禮。盡管如此，我個(gè)人不滿意的還是價(jià)格，一是它按里程計(jì)價(jià)，二是遇到堵車(chē)時(shí)比較害怕；這樣即便在你上車(chē)前Uber會(huì)根據(jù)路程預(yù)估一個(gè)價(jià)格，但后價(jià)錢(qián)多少還是不確定的。
另外，對(duì)于乘客反映“計(jì)價(jià)不準(zhǔn)”等問(wèn)題時(shí)，Uber方面的解釋是他們使用動(dòng)態(tài)計(jì)價(jià)的算法，當(dāng)供不應(yīng)求時(shí)算法會(huì)變。在支付方式上，對(duì)于不帶現(xiàn)金的旅客來(lái)說(shuō)，Uber的一大好處是在App中內(nèi)置信用卡支付。相比之下GrabCar只能使用現(xiàn)金，還好在亞洲現(xiàn)金支付依然比較普遍，畢信用卡業(yè)務(wù)發(fā)展還不成熟；GrabCar的一大優(yōu)勢(shì)也是較好的服務(wù)。
至于GrabTaxi和EasyTaxi，你很難知道你會(huì)遇到什么樣的司機(jī)，依筆者經(jīng)驗(yàn)判斷，在新加坡的某些出租車(chē)司機(jī)會(huì)比較粗魯。兩家正試圖通過(guò)乘客對(duì)司機(jī)的評(píng)價(jià)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，并且被發(fā)現(xiàn)后會(huì)采取措施。GrabTaxi還有引以為豪的一點(diǎn)是其安全性，它與馬來(lái)西亞的警方合作來(lái)確保每位女性的人身安全。兩者在易用性上相差不大，不過(guò)EasyTaxi的體驗(yàn)似乎還不夠好，比如總是詢(xún)問(wèn)乘客是否已上車(chē)，是否需要留下反饋等。
總結(jié)一下
打車(chē)App在東南亞硝煙四起的背后是商業(yè)利益的驅(qū)動(dòng)，但在某種程度上用戶(hù)是受益的，他們教育了市場(chǎng)和用戶(hù)，客觀上改變了人們的出行方式，使得其更加方便了。雖然Uber是巨頭，但其弱勢(shì)是聚焦于市中心和較高的費(fèi)用，筆者相信在復(fù)雜的區(qū)域環(huán)境下本土企業(yè)依然有生存發(fā)展的空間，只要GrabTaxi和EasyTaxi解決好了一個(gè)巨大的痛點(diǎn)。
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